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民航飞行员飞行中的标准喊话是什么样的?

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刚在成都西翔航空学校面试完,请问学校管的严不严?

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谢邀

其实就是大陆言出必行而已,大陆不过是信守承诺罢了——出来混,说要封杀你,就要封杀你。

520以来,台湾乱象不断:

先是世界卫生组织大会,大陆主动邀请台湾当局参加,说明释放了足够的善意。

再是雄风3误射事件,险些引起战争。

然后就是太平岛,台湾自... 显示全部 »
谢邀

其实就是大陆言出必行而已,大陆不过是信守承诺罢了——出来混,说要封杀你,就要封杀你。

520以来,台湾乱象不断:

先是世界卫生组织大会,大陆主动邀请台湾当局参加,说明释放了足够的善意。

再是雄风3误射事件,险些引起战争。

然后就是太平岛,台湾自己矮化“主权”。

再是大陆旅行团被二十余人死亡的所谓“火烧车”事件。

再是最近的蓝营八县市集体访问大陆。

在上述一切问题上,蔡英文当局都表现出了“反对92共识的意识形态”,因此,被大陆裁决一番简直是顺理成章。

这次大陆完全拒绝邀请台湾,就说明已经开始放弃将台湾两党都视为“同胞”的原路线了——蓝营的地盘,就可以深化交流,八项利多。绿营的当局,就是台独分裂势力。

其实,这都是意料之中的事情,既不承认92共识,又想要种种权益……哪有这么好的事情呢?

希望以后这种事情越来越多,台湾现在失业率还只有4%,什么时候突破8%了,我就好好喝一杯去。

口口声声说什么不要素质低的陆客,结果陆客不来了又哭天喊地。简直就是个怨妇。

俗话说的好,“冤有头 债有主”,马英九执政八年,台湾经济发展可圈可点,蔡英文上任才百余天,就已经成了这般糜烂模样。谁是谁非,早已经无需再辩。

台湾人,有胆就拿起你们的武器,砸烂民进党的狗头,火烧立法院,手撕蔡英文。

我们大陆人………






















我们大陆人等着国庆节放假休息……
我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空... 显示全部 »
我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空公司机务
8月3日,盗文事件顺利解决,感谢 @poikey 的及时告之,中国民航大学微信公众号已删除文章。

下图为之前盗用之内容,留图以作警示





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8月3日,盗文事件顺利解决,感谢 @poikey 的及时告之,中国民航大学微信公众号已删除文章。

下图为之前盗用之内容,留图以作警示





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一下子这么多赞,我很惶恐啊,谢谢大家了!

更新一下,感谢这些乘务组们…谢谢啦!



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---------以下正文(多图预警)----------

我是一名小小机务

我们在夏天的机坪上面对的是这样的温度



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我多想扔下耳机,去办公室像你们一样吹空调、喝冰水,但是,不行!



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暴雨,有时会突然泼洒下来,我们却只能站在机下,监护着飞机的安全



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当我在午夜,站在飞机十几米高的平尾上俯瞰机坪的时候
我多想回到松软的床上,美美的睡到自然醒



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当玫瑰色的朝霞映满天空,那是我们又在机坪奋战了一夜



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浓雾弥漫,飞机上的人们,是否注意到机下那些影子上,那满身水珠



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当然,机坪也有美丽的一面



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维护了无数次的头等舱、公务机,却只能在没领导的时候,小坐一下过把瘾



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夏天的机坪上,经常有晒蔫的小家伙们,我能做的,只有把自己水杯里的水,分它们一口



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南方的孩子们,冬天好过一点,但偶尔的大雪,就足以让机场瘫痪了,好不容易挨到下班时,却听说,客服柜台刚刚又被砸掉了



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旅客们不知道的是,飞机无论这样



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这样


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这样



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或者这样



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都有一群人,在为了每一次飞行的安全,默默的付出






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我们都是普通人,都是父母的孩子或者孩子的父母,但只要进了内场,我们都会拼尽全力!


请别怪我们延误了飞机,每一名民航工作者,都在共同努力,让每一架飞机都能顺顺利利的飞上蓝天,平平安安的回到地面!

我是一名小小的民航机务,我最开心的就是,送别飞机的时候,看到一个个舷窗里,那挥动的手掌……



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作为一个机务人,很多人都遇到过因为类似这些事情而被扣钱的事情,我也曾经因为夏天太热,在飞机上吹了会空调,被乘务员投诉的经过。今年年初我徒弟因为喝一碗飞机上没人要剩下的冷稀饭,被扣一个月绩效。我想说的是,当时看到我徒弟被处罚的邮件,我的感受,只有心寒……
首先要弄懂飞机在天上是怎么转弯的。

与其说是让飞机“扭头”,不如说是让飞机“飞出一条曲线”。要飞出曲线轨迹,那必然有一个“向心力”去让飞机改变飞行的方向。现在的喷气式飞机,轻则五六吨,重则几十吨,飞行速度起码都有两百多公里每时,想要让飞机灵活地转过弯来,这个... 显示全部 »
首先要弄懂飞机在天上是怎么转弯的。

与其说是让飞机“扭头”,不如说是让飞机“飞出一条曲线”。要飞出曲线轨迹,那必然有一个“向心力”去让飞机改变飞行的方向。现在的喷气式飞机,轻则五六吨,重则几十吨,飞行速度起码都有两百多公里每时,想要让飞机灵活地转过弯来,这个向心力可不小。

而飞机可提供的向心力的方式主要有两种:垂直于机翼面的升力和飞机机头指向上的推力。

侧压杆,滚转机身,倾斜机翼,升力的垂直分量继续维持飞机的高度,水平分量用作转向的向心力,这是常用的转向方法。


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一般来说,机翼越“陡”,升力的水平分量越大,飞机转向越“急”。


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上图为转向中的F/A-18F
上图为转向中的F/A-18F

同时,为了在转向时维持飞机的高度,升力必然要比平飞时更大,那么飞行员会适当拉杆让飞机略微“抬头”,同时适当增大推力以维持速度。这时飞机的攻角也会增大,飞机的推力也能提供一定的向心力。

而题主所说的“平飞”转弯,则是不依赖升力,完全依靠推力(加少许空气阻力)来提供向心力。那为什么大多数情况下不这么转呢?首先这样子转飞机能获得的向心力远不如“侧身转弯”来的多。其次,是因为飞机很难“维持”这样一个“侧滑”的飞行姿态。
为了保证飞机水平飞行方向的稳定性,飞机在设计制造时都配备了或多或少的“垂直安定面”:主要是垂直尾翼,有的飞机还安装了“腹鳍”。

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上图为“狂风”战斗机,发动机反推留下的黑色痕迹是其垂直尾翼的特征。



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上图为J-8II、J-10、J-20的腹鳍特写
上图为J-8II、J-10、J-20的腹鳍特写

这些垂直翼面都安装在飞机靠后的位置,以起到稳定航向的作用,就好像弓箭后部的尾羽一样。在水平方向上,当飞机机头指向和飞行方向有偏差时,这些垂直翼面就能让飞机“矫正”回来。


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上图为侧风中降落的客机
上图为侧风中降落的客机


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上图为弓箭的尾羽特写

因此让飞机平飞转弯,与飞机设计时的初衷是相违背的,也是难以实现的。

与水平方向不同,飞机垂直方向的角度(也就是前面提到的攻角,指飞机机头垂直指向和飞行垂直方向的角度)在设计之初就给与了足够的活动空间。飞机在起飞和降落时,攻角就十分的明显。战斗机在急转弯时,攻角可以达到二十多度而不失控。这也让飞机“侧身转弯”更为自如。


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舰上起降试验中的F-35C,可以很直观的感受到其大约20°的攻角



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大攻角飞行中的MIG-35,拉烟让其飞行姿态更加直观
大攻角飞行中的MIG-35,拉烟让其飞行姿态更加直观



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急转时,鸭翼下倾以制造有利涡流,避免机翼失速,提升大攻角下的飞行性能。
急转时,鸭翼下倾以制造有利涡流,避免机翼失速,提升大攻角下的飞行性能。

除了上面所说的原因外,“侧身转弯”时的过载主要垂直于驾驶员和乘客,让人们更加自然舒适。而水平转弯的话飞机上的人们则要难受的多,东西杂物啥的要是没固定好也容易甩落。

图片均来自网络。
匿名用户

赵俊 回答了问题 • 2016-07-07 01:05 • 10 个回复 不感兴趣

乘飞机时哪些细节让你感动过?

赞同来自:

有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美... 显示全部 »
有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美不胜收。于是问大妈要不要换座位,她坐在过道边相对方便些。大妈却觉得靠窗很开心不换。结果就是每次大妈提点啥要求,空乘妹子走过来我就连忙站起来。

我自己觉得没什么,空乘很辛苦的工作,我只做到了正常男性应该有的风度。但每次那位妹子都会对我轻轻说声抱歉。下飞机的时候经过那位空乘妹子面前,她半着低头,脸上有些许红晕,又对我轻轻的说了声谢谢。那清纯靓丽的面颊上漾起落落大方却又带一抹羞涩的微笑。我一点点的善意得到了这样美好的回应,心里满满都是感动。

当然,如果我隔着过道坐在右边的女票没有一路上都直勾勾盯着我,我就更加感动了。
8月3日,盗文事件顺利解决,感谢 @poikey 的及时告之,中国民航大学微信公众号已删除文章。

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一下子这么多赞,我很惶恐啊,谢谢大家了!

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我是一名小小机务

我们在夏天的机坪上面对的是这样的温度



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我多想扔下耳机,去办公室像你们一样吹空调、喝冰水,但是,不行!



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暴雨,有时会突然泼洒下来,我们却只能站在机下,监护着飞机的安全



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当我在午夜,站在飞机十几米高的平尾上俯瞰机坪的时候
我多想回到松软的床上,美美的睡到自然醒



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当玫瑰色的朝霞映满天空,那是我们又在机坪奋战了一夜



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浓雾弥漫,飞机上的人们,是否注意到机下那些影子上,那满身水珠



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当然,机坪也有美丽的一面



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维护了无数次的头等舱、公务机,却只能在没领导的时候,小坐一下过把瘾



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夏天的机坪上,经常有晒蔫的小家伙们,我能做的,只有把自己水杯里的水,分它们一口



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南方的孩子们,冬天好过一点,但偶尔的大雪,就足以让机场瘫痪了,好不容易挨到下班时,却听说,客服柜台刚刚又被砸掉了



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旅客们不知道的是,飞机无论这样



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这样


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这样



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-d295a25dab637d2518075dc4a6657b34

或者这样



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-48dc587fcc44f18e91718d232f8d246c

都有一群人,在为了每一次飞行的安全,默默的付出






http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-7719ab93a66858f09aa150eadde11c8d







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我们都是普通人,都是父母的孩子或者孩子的父母,但只要进了内场,我们都会拼尽全力!


请别怪我们延误了飞机,每一名民航工作者,都在共同努力,让每一架飞机都能顺顺利利的飞上蓝天,平平安安的回到地面!

我是一名小小的民航机务,我最开心的就是,送别飞机的时候,看到一个个舷窗里,那挥动的手掌……



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-060a28f293d1d7d995aeb0fc177cbbfb












作为一个机务人,很多人都遇到过因为类似这些事情而被扣钱的事情,我也曾经因为夏天太热,在飞机上吹了会空调,被乘务员投诉的经过。今年年初我徒弟因为喝一碗飞机上没人要剩下的冷稀饭,被扣一个月绩效。我想说的是,当时看到我徒弟被处罚的邮件,我的感受,只有心寒……
匿名用户

赵俊 回答了问题 • 2016-07-07 01:05 • 10 个回复 不感兴趣

乘飞机时哪些细节让你感动过?

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有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美... 显示全部 »
有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美不胜收。于是问大妈要不要换座位,她坐在过道边相对方便些。大妈却觉得靠窗很开心不换。结果就是每次大妈提点啥要求,空乘妹子走过来我就连忙站起来。

我自己觉得没什么,空乘很辛苦的工作,我只做到了正常男性应该有的风度。但每次那位妹子都会对我轻轻说声抱歉。下飞机的时候经过那位空乘妹子面前,她半着低头,脸上有些许红晕,又对我轻轻的说了声谢谢。那清纯靓丽的面颊上漾起落落大方却又带一抹羞涩的微笑。我一点点的善意得到了这样美好的回应,心里满满都是感动。

当然,如果我隔着过道坐在右边的女票没有一路上都直勾勾盯着我,我就更加感动了。
匿名用户

Wisdom Stark 回答了问题 • 2016-07-11 21:23 • 7 个回复 不感兴趣

空管,签派哪个好?

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12年中航大毕业,到现在也有几年了。当年因为参加了学校举办的管制员技能大赛,本来一心投身于管制事业的我,转了签派。
那么问题来了,为什么转?转了过后,工作到现在后悔吗?
先回答第一个问题,我在参加管制员技能大赛的时候,每天做模拟机,同样的事情一直重复着。过... 显示全部 »
12年中航大毕业,到现在也有几年了。当年因为参加了学校举办的管制员技能大赛,本来一心投身于管制事业的我,转了签派。
那么问题来了,为什么转?转了过后,工作到现在后悔吗?
先回答第一个问题,我在参加管制员技能大赛的时候,每天做模拟机,同样的事情一直重复着。过了新鲜劲,后来就麻木了。赛后也和管制员大哥们聊了一段时间,自己也闷着想了一段时间,觉得以后工作每天这样“”耗着“”也不是个事,最主要的是这个工作和生活方式我不太喜欢。可以说参加管制员技能大赛,让我提前了解到了一些管制的生活,从而早做打算,另谋出路了。
后来航空公司来了,我顺利加入那个全国最大的航空公司,做了签派。由于在航空公司能接触到各种不同背景的人(我们公司喜欢去985学校招3+1学生),工作这几年,收获还是蛮多的。有人说过,年轻不要怕穷,怕的是眼界不够大。在航空公司,虽然比空管穷点(这是真的,而且不少),但个人还是觉得自己学到了很多东西,比在学校学的还多(这也是真的)。有一帮“”清华北大华工中大“”的朋友,感觉也还是不错的。
好像没回答第二个问题,说不后悔那是假的,每个选择都有不完美的部分(意思是怎么选你都会后悔),但和我空管同学比起来,我觉的我是不后悔的(-1-(-2)=1>0)。
另外,有一点体会想分享给你,所有事想要一步到位是不可能的,包括你现在选方向以及以后的找工作,只有保持自己不断成长的原动力,再加上选一个能让自己有不错提升的平台,然后持续努力,这样才会有不错的发展。
PS:另外,空管工资高,签派相对轻松。想要活少待遇好,听说有些小地方的空管是差不多这样。。
第一次收获这么多赞,感谢大家:)
—————————————————————看来民航人都很忙,没空逛知乎.....


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第一次收获这么多赞,感谢大家:)
—————————————————————看来民航人都很忙,没空逛知乎.....


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-------------------天体镇楼-----------------

想想打算认真回答本题,可能会比较无聊。作为机场设计从业人员,仅从自身角度进行回答。

手机码字辛苦:/
机场跑道方向的确定,是在机场选址过程中逐步确定的。
1.跑道延长线方向不能穿越城市及城市规划区上空。由于飞机起降对城市建筑限高要求,噪声对城市的影响。
2.新建机场的跑道不能与周边现状机场的空域发生冲突。珠三角地区空域复杂,答主没有去复合香港机场建设时周围已有机场,但是现在珠三角空域联合管制已经难上加难。(心疼管制员朋友们.....)。香港机场的跑道方向确定时一定综合考虑过空域问题。
3.土石方问题。此条影响较小,一般在山地机场时着重考虑。
4.净空问题。直白的讲,跑道方向要避开超高障碍物,跑道侧面一定区域内也要避开超高障碍物。
5.对一些影响场址成立的因素进行核算。包括:交通便利性,风力负荷,主导风向,气温、雷暴、雾的情况,场址压覆矿情况,是否位于地震断裂带,水文地质情况,电磁环境测试,周围是否有高压超高压线路穿过。
着重讲一下风力负荷,根据机场场址近十年的风速和频率,计算跑道方向的风力负荷,如果满足要求,就可以成立。即使不是主风向,也可以正常起降飞机。而且现在民航发展迅速,飞机性能越来越好,飞机在一定侧风情况下起降已经不是问题。
6.根据以上条件初步确定的跑道方向要提交给飞行程序设计部门进行飞行程序和飞行性能的设计和校验。直白的讲就是首先设计飞机由该跑道方向起飞后,尽快飞入空中航路的程序,然后设计飞机由该跑道起飞后,一台发动机失效后,失去部分动能,依靠另一台发动机飞回本场的程序。
7.提交给相关部门审核。哈哈,天上的飞机不止民航嘛,还有保卫我们的最可爱的人。当然要让他们确定对他们的训练和出勤没有影响啦。


经过以上步骤,机场的跑道位置和方向才会基本确定。所以本题提问中,问到的风向,只是决定跑道方向的诸多因素中的一个,且在民航飞速发展的现在,已经不再是一个无法解决的问题。



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如图:1.场址的南侧有高大山体,跑道南北设置,要削山,经济代价巨大,难以接受。
2.北部有深圳宝安机场,如果跑道南北设置,空域几乎重叠,两个机场同时运行难度巨大,运行效率都会降低。
3.跑道南北设置,新界的屯门区近海一侧处于跑道端净空内,大片区域的建筑高度都会被强行压低,难以发展,可以参见广州白云区老机场附近,老白云机场搬走后,才慢慢能建高层,才有了商业活力。(补充,考虑到屯门区距离机场较远,有可能已经不在机场净空限制范围内,手机答题没有比例尺核算,这一条不太严谨)

暂时只能答出这么多,以上均是认真回答,没有抖机灵的成份,如果有同行看到,还请批评指正。

再描述一下民航一线的生活状态“感觉身体被掏空,我累的像只狗”


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我知道你会看,所以自震一张。
我知道你会看,所以自震一张。
谢邀!题主的这个问题真的很好!

先说为什么(严重)事故征候为何处罚这么重。

事故征候的下一个等级就是事故,或者说空难。之所以叫事故征候是因为跟事故之差一线之间(绝大多数时候是这样子的)。换句话说,如果抛去侥幸的因素,事故征候就是事故。比如这次的东航事件。之... 显示全部 »
谢邀!题主的这个问题真的很好!

先说为什么(严重)事故征候为何处罚这么重。

事故征候的下一个等级就是事故,或者说空难。之所以叫事故征候是因为跟事故之差一线之间(绝大多数时候是这样子的)。换句话说,如果抛去侥幸的因素,事故征候就是事故。比如这次的东航事件。之所以大家还能坐在这里平心静气地谈这个事儿,是因为320的机上在那0.01秒内作出的决定和之后7.35度每秒的抬轮动作。否则,今天很有可能呈现在我们面前的是一场世纪大空难! 听起来有些吓人,可事实就是这样子的!说到这里,相信题主应该能明白为什么事故征候出发如此严重了吧。



再说第二个问题:处罚是唯一的办法?是体制问题还是管理问题?

个人认为,处罚是应该的。就像犯罪以后要蹲监狱一个道理。难道我们因为他是失误杀人就不追究责任了?不会的,但可以视情节少追究。
放眼全球,各国的民航体系内都有处罚存在的。在出现问题之后首先的是停职调查(这算是处罚的第一部分吧),调查结果出来之后再做最后决定。这算是惯例吧。不同在于有的国家或地区法律比较健全,规定比较详细,有些地方不是那么健全,规定模糊。


处罚的目的并非处罚本身,更多的应该是引以为戒,完善体系,避免再次犯错。更多和更重要的是处罚之后的措施和举措。这一点,中国民航确实存在不足。说实话,这是国内的体制诟病导致的。根据以往经验,往往是处理完人又上来一批,还是一切照旧。这样子的处罚就失去了意义,因为问题并没有得到根本的解决。否则,在当年大连事件之后就不会有今天的虹桥事件了。这也是人们抱怨和认为不足的地方。
举个反例:美国有个组织叫NTSB,他们的职责是专门调门调查航空事故。每次调查完成之后都会开一个新闻发布会,出示一份详细完整的调查报告。新内容之详细让我佩服,而且包括对各个部门整改的详细要求和措施。(在我的知乎专栏里有一篇当年“韩亚旧金山空难”的报告摘要,是我耗时三天逐字翻译的。这只是一个摘要,相信你看完之后就会感觉到差距了。如果题主想看英文原版,可以登陆NTSB网站自行搜索。)我觉得这是我国民航应该学习和汲取的地方。


另外,说到管理。中国民航有自己的特殊情况,无法照搬西方民航发达国家的体系。即使如此,中国民航还是有太多的问题,并非考民航总局一己之力可以完成的,路漫漫,需要慢慢走。更需要国家的支持和大众的努力。个人认为中国民航可以效仿当年邓小平同志提出的走中国特色社会主义道路的方针,我们可以走“中国特色民航道路”。根据自身情况,大刀阔斧的改革。


说了这么多,希望能解答题主的问题。
如果还满意,赏个 吧^_^
就像时装一样,每个年代有每个年代的审美。国内航空公司基本从成立(指定命)开始就没有换过涂装。好听叫经典大气,难听就叫落伍。就像穿着中山装的老干部,没有新时代的活力。最终还是由于市场竞争环境的不完全导致的。

中国不是没有好看的涂装:顺丰的涂装就非常现代。

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就像时装一样,每个年代有每个年代的审美。国内航空公司基本从成立(指定命)开始就没有换过涂装。好听叫经典大气,难听就叫落伍。就像穿着中山装的老干部,没有新时代的活力。最终还是由于市场竞争环境的不完全导致的。

中国不是没有好看的涂装:顺丰的涂装就非常现代。

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-e6efd2a13ac66d2bee9f46e642c7aec8
比起几大航空公司的涂装感觉完不处在同一个设计水平的国家。

商业竞争才能催生在美的方面的竞争。就像在中国最丑的logo和最难用的网站诞生在铁路,


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奇怪的字库隶书字体搭配代表速度的行业,不知道领导的意图是有多深刻?而12306不管从功能到美观都被黑的太多了。

造成这样的丑并不是由于行业,或者国有企业的产权归属。比如法国SNCF 法国国家铁路公司
同样是国企,从logo的不断该换看出企业在不断求新求变,因为是完全竞争环境,国有铁路企业同样需要和飞机汽车一切短途长途交通工具竞争。为了参与竞争造成只有把自己打扮起来以吸引顾客。而他的网站也美丽的多



再比如台湾高铁,至少是通过公开招标,以企业竞争力为最高要务,而不是一些虚头巴脑的东西。


总结:涂装的美丑反应的不是最大的影响元素不是审美,只在于竞争。就像动物界雄性美丽的外貌才能得到基因被遗传的机会。当一个不洗头不洗澡的屌丝都能讨到范冰冰当媳妇的时候,谁还在意自己外表呢?
数据的准确性不得而知,但虹桥机场大面积延误却是事实。是不是报复要看对比结果,人性是复杂的,用简单的善恶来评判太过草率!

党和国家有这样一项基本国策:稳定压倒一切!多年以来,国内安然太平全靠这项国策。作为治国之策,也是极好的!(要知道,不是哪个国家都能做到稳定... 显示全部 »
数据的准确性不得而知,但虹桥机场大面积延误却是事实。是不是报复要看对比结果,人性是复杂的,用简单的善恶来评判太过草率!

党和国家有这样一项基本国策:稳定压倒一切!多年以来,国内安然太平全靠这项国策。作为治国之策,也是极好的!(要知道,不是哪个国家都能做到稳定的)只不过,它并使一定适合社会的每一个角落,尤其是在被滥用以后。
民航,就是一个很好的例子!

虹桥事件本应该是一个很好的借鉴,和改革的契机。可是事情发展到现在却是一塌糊涂。究其原因,就是后来之人延续一贯传统:不管用什么方法,别再给我出事!!

既然如此,最简单有效的方法便是少作为。因为做的越少,出错概率越低!放在虹桥,直接的行为就是拉间隔,原来三分钟一架,现在我30分钟一架。慢是慢,可绝对不会再出现冲突了!现状就这样产生了!

为什么敢于这样?
民航总局对于严重事故证据的定义里没有航班延误一条。换言之,航班延误成球,没有人会为此担责任,但是出现了冲突,有人就可能下岗。对于个人孰轻孰重一目了然。






亲,点个赞呗!
真tm是从资本家嘴里扣点钱如同登天

这么大的事儿,就不说上面乘客的生命,一架飞机我就算你1亿人民币,300万才多少?3%?
机长一年工资税前一百万,奖励3年工资仅此而已。

假如没处理好撞了会怎么样?无数的生命,飞机的报废,巨额的赔偿,公关费用,甚至这个航空... 显示全部 »
真tm是从资本家嘴里扣点钱如同登天

这么大的事儿,就不说上面乘客的生命,一架飞机我就算你1亿人民币,300万才多少?3%?
机长一年工资税前一百万,奖励3年工资仅此而已。

假如没处理好撞了会怎么样?无数的生命,飞机的报废,巨额的赔偿,公关费用,甚至这个航空公司都要报销。

可能对大部分底层人来说300万是个大数字,但就我对航空业的了解,为公司立了这么大的功,这点钱是打发要饭的。

300万对航空业是什么我告诉你啊,波音747,飞一趟北京广州,至少50万营业额,300万就是一架747大概一礼拜的营业额。根据知友,差不多一个月的利润就赚回来300万纯利润。
————————————————————————————
同样的事还有网易阴阳师,创造了巨额的利润,网易公司给了开发团队什么奖励?
5年薪水,呵呵呵,我是该说中国的劳动者贱还是该说资本家铁公鸡一毛不拔?
__________________________________________________
是,不把飞机开炸了是机长的本职工作,就算公司不给钱也没毛病。
我只是觉得给300w挺没意思的,挺让这种优秀员工寒心的。
我觉得这个机长有这一回以后,再拿300万签约费跳槽到其他公司是个不错选择。
匿名用户

柴健翌 回答了问题 • 2017-01-01 14:59 • 10 个回复 不感兴趣

如果机场跑道变为一条传送带会怎样?

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花五百个亿解决五块钱的需求
之前看到有人提问为什么不在飞机轮子上装个马达,落地前预先把轮子转起来,降低轮胎损耗。这个已经没必要了,轮胎就是让你磨的,楞磨就是
结果你还想出个传送带
花五百个亿解决五块钱的需求
之前看到有人提问为什么不在飞机轮子上装个马达,落地前预先把轮子转起来,降低轮胎损耗。这个已经没必要了,轮胎就是让你磨的,楞磨就是
结果你还想出个传送带
谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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首先回答一下问题,用方言标准喊话应该很少见,我常年在广东飞,也没见过机组二人用粤语的,跟四川的两个机组飞也没见过说四川话的。因为从一开始训练就是用的普通话喊话,天天标准喊话的也是普通话,哪怕换回自己的方言说那些每天都说的固定句子,可能还是会觉得变扭。


标准喊话之所以叫『标准』,就是因为它有着严格的规定,什么时间节点该关注什么数据,喊出什么,都是严格规定好的。
为的就是:
1、公司任意两个飞行员搭组飞行,不需要磨合,因为每个人在任何一次航班的对应时间节点,做的事情、说的话都是一样的;
2、机长和副驾驶之间不需要提前沟通,就知道对方在任何时间应该看什么、说什么、做什么,如果对方没有说或者没有做,那就是出了问题,可以马上意识到;
3、建立肌肉记忆,有些参数是每次都需要检查的,但如果什么也不说,可能做着做着几年后就懒得做了、然后忘记,但标准喊话每天都喊,会渐渐地让飞行员这个节点上不自觉的喊出这句话,也就不自觉的提醒自己该做这个动作/检查;
4、机组两人之间信息能更有效传达,自己对飞机某个系统进行了操作、又或者飞机的参数发生了哪些重要的变化,而另一个人当时在关注其他的东西,一句喊话,让对方明白发生了什么,任何时候,两个人都对飞机的状态一清二楚。


有一个基本概念是飞行时两个飞行员分工为PF(Pilot-Flying,操纵飞行员)和PM(Pilot-Monitoring,监控飞行员,过去叫PNF: Pilot-Not-Flying),有些标准喊话是PF发起,有些标准喊话是PM发起。
PF不一定就是机长,一般来说成熟机长和成熟副驾驶一起飞行时,复杂机场、复杂天气时会由机长做PF亲自飞行,简单的机场简单的气象条件时是副驾驶做PF。空中也有可能会出现交换PF、PM角色的时候,副驾驶做PF操纵落地过程中,如果机长觉得副驾驶操纵有问题,也可能直接接管成为PF。

用一个起飞作为简单的例子:
①推力达到起飞推力之后,PM主动报出『起飞推力调定』,PF不用说话;
②速度增速到100节时,PM主动报出『100节』,PF在检查自己的仪表显示速度也为100之后回答『检查』;
③速度达到决断速度V1-5节时,PM报『V1』,PF回答『起飞』并且将手从油门杆上移开,以表示后续再出现任何问题都不会中断起飞了;
④速度达到Vr(抬轮速度)时,PM报出『抬轮』,PF不回答,做出抬轮起飞动作;
⑤飞机刚离地,开始爬升有了上升率,PM要立刻主动报出『正上升率』,PF喊『收轮』,PM做出收起落架动作并确认起落架解锁之后回答『收轮』。


从这个简单的例子就可以发现,标准喊话有几个特点:

1、简洁明确;

2、往往伴随着某个动作或者某个数据的监控;

3、时效性很强,且往往不可弥补,错过了这个时间节点,就失去了这个喊话的机会;

4、对机组的决策起着至关重要的作用。

比如起飞时的100节喊话,简单的一喊一答,总共四个字,就确认了这三个东西:
1、飞机空速探测是否正常,机长和副驾驶的仪表是不是显示一样的速度;
2、如果PM没有主动喊出100,PM是否清醒,是不是失能了,还是走神了;
3、如果PF没有回答,PF是否清醒,是不是失能了。


细细想来,每一句标准喊话,背后都有着强烈的目的性,都是极其重要的,可以说是建立在血泪的教训之上,坚守住每一句该喊出的标准喊话以及它对应的动作,很多不安全事件都可以避免。

下面是空客320飞机标准喊话的简单内容,当然,实际上远不止这么点。

外人觉得我们一群司机臭男人肯定不爱说话、各种高冷,其实我们一直在驾驶舱里絮絮叨叨…


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-0b2abf446da8c56ab858f814202b73cd



http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-065fd6005b6abdfa13262e621007bf12



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民航飞行员飞行中的标准喊话是什么样的?

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刚在成都西翔航空学校面试完,请问学校管的严不严?

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刚在成都西翔航空学校面试完,请问学校管的严不严?

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